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        “我們最終將雇傭7500多名工人，并向積極擴大產能、生產下一代產品邁出了關鍵一步。”電動汽車制造商Rivian近期表示。然而，隨著其乘用車交付時間推遲，以及部分傳統汽車企業入局電動商用車，Rivian目前面臨極大考驗。

        今年年初，Stellantis宣布，從2023年開始，亞馬遜將成為其新款Ram ProMaster電動貨車的首位客戶，這與Rivian形成了直接競爭的關系。據悉，亞馬遜是Rivian最大的客戶，其10萬輛的首筆訂單預計到2025年交付完成。

        此外，Rivian去年12月底表示，將把配備增程式動力的R1T和R1S SUV車型交付時間推遲至2023年。上周，Rivian還披露2021年產量為1015輛，低于1200輛的目標，并證實了首席運營官羅德-科普斯(Rod Copes)的離職。

        盡管Rivian表示，科普斯的離職在預期之內，但在一系列事件的打擊下，Rivian上周股價跌至IPO時的78美元左右。作為對比，去年11月中旬，Rivian的股價曾飆升至172美元的最高點。

        相比IPO后的股價一路飆升，Rivian近期可謂麻煩不斷，但考慮到電動汽車初創公司的波動性，這并不意外。以特斯拉為例，公司幾年前一度瀕臨破產，但在去年10月成為第一家市值達1萬億美元的汽車制造商，遠超豐田、大眾等傳統車企。

        iSeeCars.com執行分析師卡爾-布勞爾(Karl Brauer)表示:“從長遠來看，Rivian的表現仍然值得肯定，但這也是一個很好的例子，說明一家新汽車制造商的命運起伏不定，或者至少看起來如此。”

        Rivian去年12月中旬表示，除了亞馬遜的貨車訂單外，公司還有7.1萬輛R1T和R1S的客戶訂單。Rivian稱，目前位于美國伊利諾伊州Normal工廠計劃年產20萬輛汽車;在不久的將來，位于格魯吉亞的工廠也將投入產生。

        “在過去的12年中，我們一直在為客戶交付產品做準備，看到大家對我們正在打造的產品感到興奮和熱情，這是非常值得的。”Rivian表示。

        “Rivian還有很長的路要走，但似乎已經做好了準備。”IHS Markit首席分析師斯蒂芬妮-布林利(Stephanie Brinley)表示，亞馬遜與Stellantis的訂單未必會威脅到Rivian，因為其需要多個合作伙伴來實現零排放目標。此外，消費者對Rivian的濃厚興趣似乎并未受到影響。

        “隨著規模擴大和產量增加，Rivian可能會繼續遇到一些困難，但相信總會有辦法解決。”布林利表示，在汽車行業，打造量產企業需要時間。

《電鰻快報》