剛過去的2021年，國內乘用車市場以同比增長7%的成績交出了圓滿答卷，助力汽車產銷結束“三連降”。不過作為乘用車市主力軍的A級車市場，卻與此背道而馳。

        數據顯示，2021年，A級車累計銷售532.8萬輛，同比下降4.44%。業內人士認為，在“缺芯”的大背景下，車企優先供應利潤較高的車型，這也直接導致以走量為首要任務的A級車出現下滑。

        縱觀全年，A級車從2020年的“4411”分布，轉化為三足鼎立的市場格局，德系、日系和自主分別有三款車型入圍，其中逸動PLUS和秦PLUS脫穎而出，將思域和桑塔納擠出榜單。此外，美系品牌相對穩定，占據榜單最后一席。

        具體來看，軒逸以累計銷售49.39萬輛的成績，蟬聯A級車市場冠軍，超過第二名10萬余輛。過去一年，軒逸累計9個月獲得月度冠軍，最終登頂也在情理之中。有分析認為，這是因為軒逸的智能化程度相對較低，“缺芯”帶來的影響有限。值得一提的是，軒逸e-POWER車型去年12月銷售6282輛，成為日產在A級車市場增長的又一動力引擎。

        日產e-POWER

        此外，豐田卡羅拉和雷凌全年分別銷售31.7萬輛和22.05萬輛，位于榜單第三位和第七位。不過，二者在8、9、10月份的銷量極為反常，降至僅1萬輛左右，甚至一度掉出榜單，而這正是馬來西亞疫情反復導致極度“缺芯”的關鍵時期。

        相比之下，大眾受“缺芯”影響似乎更為嚴重。“就生產的損失而言，從公開的數據當中可以看到，與2020年相比，整個集團減少了63萬輛。”大眾中國CEO馮思翰坦言，我們2021年向客戶交付了330萬輛汽車，同比下降14%。

        聚焦A級車市場，上汽大眾方面，朗逸表現中規中矩，全年銷售39.13萬輛，繼續占據亞軍之位。自2018年上市以來，全新一代朗逸經歷爬坡期后在2019年問鼎。不過，如今連續兩年丟掉冠軍頭銜，說明朗逸失去統治力已經成為不爭的事實。

        此前一直在榜的桑塔納，2021年僅銷售13.7萬輛，同比下降21.85%，跌落榜單之外。此前有媒體報道，桑塔納將停產。上汽大眾回應稱，“目前的計劃是，從2022年開始暫停桑塔納車型生產，但停產并不代表被放棄，而是進行升級換代的需要。”作為中國市場上曾經風靡一時的經典車型，桑塔納的逐漸沒落不禁令人唏噓。

        好消息是，大眾在A級車市場的轎跑車型——凌渡迎來新進展。近日，凌渡L正式亮相，新車一改大眾以往的中庸設計風格，在加長軸距的同時，擁有更加激進的前臉，有望為上汽大眾帶來新的增長點。據悉，新車或將于今年3月上市。

        一汽-大眾方面，寶來和速騰全年分別銷售24.65萬輛和23.56萬輛，降幅均在20%以上，位于榜單第五、六位。寶來和速騰的雙雙下滑，可謂一汽-大眾整體市場表現的縮影。乘聯會數據顯示，2021年，一汽-大眾累計銷售180萬輛，同比下降13.1%。

        美系品牌方面，英朗全年銷售26.3萬輛，位居榜單第四位。從單月數據來看，英朗全年起伏較大，如5月僅銷售7000余輛跌入谷底，9月又以3.7萬輛的成績逆襲奪冠。目前，如何讓英朗保持穩定，是上汽通用需要考慮的問題。此外，科魯澤和福克斯均出現30%以上的下滑;反觀福睿斯則大增30.11%。

        第4代帝豪

        2021年，A級車市場最大的驚喜當屬自主品牌，不僅有三款車型攜手入榜，而且逸動PLUS還是唯一實現正增長的主流車型。數據顯示，2021年，帝豪、逸動PLUS和秦PLUS分別銷售18.34萬輛、17.02萬輛和16.98萬輛，位于第八、九、十位。

        值得關注的是，三款入榜車型差距逐漸縮小，帝豪僅超過逸動PLUS和秦PLUS約1.5萬輛，后兩者的差距則不足500輛。其中，比亞迪秦PLUS僅有10個完整銷售月，仍有一定的潛力。業內人士認為，2022年，“帝逸秦”之間的競爭將成為A級車市場的焦點。

        對于自主品牌緣何能異軍突起，中汽協輪值會長朱華榮表示，一方面，自主品牌技術能力全面構建，完全具備自主研發的能力;另一方面，產品持續創新，滿足了中國市場消費者升級的需求。此外，自主品牌的產品質量達到甚至超過了國際品牌的水平。

《電鰻快報》