4月13日，比亞迪攜四驅7座多功能運動型車(SUV)“唐”、旗艦款轎車“漢”以及比亞迪e平臺3.0首款純電SUV ATTO 3三款電動車型亮相比利時布魯塞爾車展，北汽集團、東風小康、賽力斯集團和上汽集團等也展出多款車型，其中多款電動汽車備受矚目。

        近年來，眾多中國新能源汽車企業不斷加快拓展歐洲市場的步伐，正以創新技術、服務理念和過硬質量贏得歐洲市場的青睞。然而，在緊抓海外新能源汽車市場機遇的同時，中國車企也面臨著挑戰。

        中國車企爭相“搶灘”歐洲市場

        近年來，蔚來、小鵬、比亞迪、上汽、東風、一汽、長城、吉利等中國車企紛紛進軍歐洲市場。其中，蔚來、比亞迪等新能源品牌表現尤為搶眼。去年10月7日，蔚來在柏林宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。這是蔚來繼2021年進入挪威市場之后，進一步在歐洲市場開展業務。今年3月30日，蔚來汽車在德國開設的第二家蔚來中心(NIO House)在法蘭克福市中心舉行揭幕典禮。現場展出了曾刷新紐北賽道圈速世界記錄的全電動超級跑車EP9、以及無人駕駛的移動生活空間“第二起居室”概念車EVE。據悉，ET7、ET5、EL7等蔚來經典車型已經在德國開售。

        蔚來計劃在德國杜塞爾多夫和漢堡等地開設更多蔚來中心，打造以智能電動汽車為起點的本地用戶社區。到2025年，蔚來計劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。

        4月13日，比亞迪攜四驅7座多功能運動型車(SUV)“唐”、旗艦款轎車“漢”以及比亞迪e平臺3.0首款純電SUV ATTO 3三款電動車型亮相比利時布魯塞爾車展。此外，北汽集團、東風小康、賽力斯集團和上汽集團等也展出多款車型，其中多款電動汽車備受矚目。

        比亞迪歐洲區高級公關經理邁克·貝林凡特表示，歐洲消費者環保意識強，鐘愛電動汽車，“比亞迪進入歐洲市場恰逢其時”。目前，比亞迪已經開拓挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時等國市場，今年將有更多車型進駐歐洲。

        美國《華爾街日報》日前稱，中國電動車廠商過去兩年已在至少16個歐洲國家推出了十幾款自有品牌車型。

        中汽協今年年初的統計顯示，2022年，我國汽車出口突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業整體增長。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。從出口地區看，以比利時、英國為代表的歐洲地區，正成為中國汽車出口的主要增量市場。

        歐盟禁售燃油車為中國車企提供機遇

        今年3月28日，歐盟理事會批準一項法規，決定從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。歐盟理事會當天在一份聲明中說，根據這項法規，從2030年到2034年，新的燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量將比2021年分別減少55%和50%，到2035年分別減至零。

        在德國要求下，使用碳中性電子燃料的新燃油車仍可在2035年后繼續銷售。

        值得注意的是，隨著歐盟方面明確燃油車禁令，歐盟汽車市場將大幅向電動車傾斜。此外，能源價格飆升將迫使歐洲加快能源轉型。這些有利條件對中國的電動車制造商而言，可謂是加快布局歐洲市場的一大機遇。

        麥肯錫未來出行研究中心稱，從傳統燃油車到電動汽車的轉型為歐洲本土品牌和市場新進入者提供了改變游戲規則的機會，而品牌忠誠度在電動車領域發揮的作用正在減小，購車者愿意嘗試新的品牌。此外，歐洲居民及國家強烈的環保意愿也促進了該地區新能源汽車的銷售。

        中企仍面臨不少挑戰

        中國新能源汽車企業加速拓展歐洲市場令人歡欣鼓舞，但分析人士認為，中國電動車可能在歐洲市場遭遇挑戰：

        第一，歐洲市場注重管控用戶信息數據的跨境流通。自歐盟《通用數據保護條例》(GDPR)生效以來，過度無節制地獲取用戶信息的模式就遭到了歐盟監管機構的嚴密管控。中國車企進入歐洲市場將面臨嚴苛的網絡安全合規監管要求、較高的合規門檻，例如車輛產品網絡安全合規準入認證等。

        第二，歐盟即將全面禁止銷售汽油和柴油汽車，一定程度上會加劇歐洲車企與中國車企在電動車領域的競爭，并不完全利于中國新能源車的“出海”。

        第三，作為汽車工業的發源地，歐洲汽車品牌具有悠久的歷史和強勁的實力。歐洲汽車市場消費者對大眾、寶馬和梅賽德斯等本土品牌忠誠度較高，缺乏知名度的外來品牌往往會面臨巨大的阻力。

        中國車企在歐洲穩步發展的建議

        業內人士認為，中國車企可從以下三方面發力，逐漸獲取歐洲業界和消費者的肯定。

        第一，中國車企內部需配備通曉多法域的數據保護專家。同時，也可以在對多個法域、不同數據合規要求的比較下，尋找共性，明確最低要求和最高標準，靈活地設計自身的數據處理制度。

        第二，中國新能源汽車要想獲得歐洲市場認可，還需在當地做好售后和供應鏈環節，比如充電樁安裝、零部件維護、電池技術等多方面的售后服務，要建立高效體系來支撐。此外，歐洲基礎設施布局等工作的速度和中國相比會稍慢一些，中國車企要適應這樣的運營節奏。

        第三，中國汽車制造商可發揮自身在數字化方面的優勢，專注于為客戶提供數字體驗。這一維度提供了一個很好的機會來補償其在發動機、變速器、品牌和設計方面的競爭劣勢，并幫助其為歐洲用戶提供量身定制的產品，逐步積累良好口碑，在海外市場實現新突破。

《電鰻快報》