2023年5月臨近尾聲，各家車企也陸續(xù)公布了一季度及4月銷量，記者注意到，前不久東風(fēng)汽車(600006)股份有限公司也披露了自家最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，成績(jī)著實(shí)令人捏了一把汗。

        從數(shù)據(jù)中可以看到，東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)股份(601515)、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)乘用車在今年1-4月份的銷量呈現(xiàn)全線下滑的趨勢(shì)。

        值得注意的是，在3月份剛剛展開(kāi)過(guò)一輪大幅降價(jià)的神龍汽車，也依舊未走出頹勢(shì)，1-4月銷量同比下滑近28%。而在這場(chǎng)“湖北史上最強(qiáng)購(gòu)車優(yōu)惠季”中，憑借降價(jià)至12萬(wàn)元的雪鐵龍C6，雖曾一躍成為最受關(guān)注的網(wǎng)紅，但也未令品牌有回暖跡象。4月份，包括東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍，銷量也不到8000輛。

        值得注意的是，被視為品牌“救命稻草”的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X，4月份銷量也不過(guò)2910輛，相比在2022年月銷近6000輛的巔峰成績(jī)，已一路下滑至4月僅剩最好成績(jī)的一半，若說(shuō)靠其提振品牌銷量，更是無(wú)從談及。

        記者注意到，今年4月份，我國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量163.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)55%，然而即使是在開(kāi)展了一輪大力度“以價(jià)換量”策略之后，神龍汽車“跌跌”不休的態(tài)勢(shì)仍未就此打住，品牌未來(lái)之路不禁令人堪憂。

        此外，在各車企都在新能源市場(chǎng)廝殺之時(shí)，神龍汽車在新能源轉(zhuǎn)型之路也是明顯滯后的。不過(guò)在今年年初的“2023神龍汽車文化節(jié)”上，神龍汽車曾宣布其首款面向C端客戶的智能電動(dòng)SUV將在明年上半年推向市場(chǎng)，這也標(biāo)志了品牌開(kāi)啟了新能源的轉(zhuǎn)型之路。與此同時(shí)，未來(lái)五年，神龍汽車將密集投放9款全新車型和多款改款車型，其中8款為新能源車型。

        神龍汽車今年給自己定下了“銷量必達(dá)15.5萬(wàn)輛”的目標(biāo)，而就目前1-4月僅完成28556輛的趨勢(shì)，未來(lái)8個(gè)月對(duì)于品牌的壓力實(shí)屬不小，在主銷車型后勁不足、新能源車型嚴(yán)重匱乏時(shí)，神龍汽車如何擺脫頹勢(shì)，重回賽道，是當(dāng)下最急于解決的問(wèn)題。

《電鰻快報(bào)》