2010年起家的東風(fēng)裕隆曾經(jīng)名噪一時(shí)，然而經(jīng)過7年時(shí)間的發(fā)展，如今深陷發(fā)展的困境。自去年開始，東風(fēng)裕隆內(nèi)部就傳出東風(fēng)汽車(5.170, -0.03, -0.58%)撤人不撤資的消息，在隨后召開的新聞發(fā)布會(huì)上，原來(lái)不少在初創(chuàng)期的裕隆員工又再次回到公眾視野。
然而由裕隆重返主導(dǎo)的結(jié)果是這個(gè)誕生于中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的納智捷品牌在2017年銷量累計(jì)僅有1.87萬(wàn)輛，且同比下滑高達(dá)53%以上。
對(duì)于東風(fēng)裕隆目前的現(xiàn)狀，時(shí)代周報(bào)記者曾向東風(fēng)汽車集團(tuán)方面問詢，對(duì)方并不愿多做評(píng)述，只表示目前在東風(fēng)裕隆管理層依然還有東風(fēng)方面的員工存在。截至記者發(fā)稿前，一直聯(lián)系不上東風(fēng)裕隆方面的相關(guān)人員。
1月底，東風(fēng)裕隆在北京發(fā)布了品牌換新戰(zhàn)略，主要核心則是緊貼目前市場(chǎng)主流風(fēng)向的自動(dòng)駕駛、新能源等方面的發(fā)展，并聯(lián)合其他企業(yè)組建發(fā)布新零售戰(zhàn)略平臺(tái)等相關(guān)情況，按照規(guī)劃，納智捷將用3年達(dá)到歐系水平，5年做到超越德系，媲美保時(shí)捷。
對(duì)于一個(gè)發(fā)展7年時(shí)間又是唯一大中華概念的合資品牌，東風(fēng)裕隆如今又重新走到了品牌初創(chuàng)的階段，然而東風(fēng)裕隆需要面對(duì)的不僅是當(dāng)年已經(jīng)大步向前的老對(duì)手們，同樣還需要面對(duì)如今多如牛毛且概念類似的新創(chuàng)企業(yè)挑戰(zhàn)。
未來(lái)5年欲超越德系
與當(dāng)年真正初創(chuàng)期舉行的大型發(fā)布會(huì)相比，此次東風(fēng)裕隆在1月底的品牌煥新戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)的規(guī)模要小不少。有參與發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)給人一種參加新創(chuàng)品牌發(fā)布會(huì)的錯(cuò)覺。
在本次發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)發(fā)布了納智捷全新品牌理念，并介紹了產(chǎn)品迭代序列，通過科技、運(yùn)動(dòng)和節(jié)能環(huán)保三條產(chǎn)品基因的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的顛覆性提升，支撐全新品牌價(jià)值。
其品牌煥新戰(zhàn)略的具體內(nèi)容總結(jié)為，計(jì)劃在5年內(nèi)導(dǎo)入10款產(chǎn)品。根據(jù)計(jì)劃，納智捷將陸續(xù)推出全新搭載新能源動(dòng)力系統(tǒng)的純電動(dòng)產(chǎn)品（2018年推出）和插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品（2019年推出），并計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)新售車型全面新能源化。
2018年，納智捷將以納智捷U5 SUV為主力車型，同時(shí)不斷擴(kuò)充產(chǎn)品研發(fā)力，推出U5 SUV純電動(dòng)版、銳3純電動(dòng)版，以及一款I(lǐng)CE汽油車型7座SUV。2022年，納智捷還將推出基于全新模塊化平臺(tái)打造的5款全系列產(chǎn)品，涵蓋SUV/MPV/跨界車型等。
此外，納智捷推出多項(xiàng)營(yíng)銷創(chuàng)新舉措，“納智捷新零售戰(zhàn)略平臺(tái)”也在當(dāng)天宣布正式啟動(dòng)，旨在整合互聯(lián)網(wǎng)資源，打造新型汽車新零售模式，實(shí)現(xiàn)全開放、全體系協(xié)同作戰(zhàn)。同時(shí)，納智捷品牌與浙江衛(wèi)視正式開啟戰(zhàn)略合作，進(jìn)軍綜藝營(yíng)銷。
事實(shí)上，單純從以上總結(jié)內(nèi)容來(lái)看，東風(fēng)裕隆不過是將前人的一些經(jīng)驗(yàn)總結(jié)并借鑒，同時(shí)補(bǔ)上自己的技術(shù)短板和在新能源戰(zhàn)略上的缺陷。
根據(jù)東風(fēng)裕隆發(fā)布的介紹描述，“運(yùn)動(dòng)、科技、智能環(huán)保”是納智捷未來(lái)的產(chǎn)品技術(shù)路線，按照規(guī)劃，納智捷將利用3年達(dá)到歐系水平，5年做到超越德系，媲美保時(shí)捷。即面向未來(lái)，納智捷將實(shí)現(xiàn)三階段的進(jìn)化：從過去日系車的定位，拉升至現(xiàn)在歐系車的水準(zhǔn)，以及未來(lái)超越德系車的目標(biāo)。
有分析指出，3年到達(dá)歐系水平、5年超越德系、媲美保時(shí)捷的說(shuō)法有些過于理想化。
7年時(shí)間每況愈下
東風(fēng)裕隆是由東風(fēng)汽車集團(tuán)與臺(tái)灣的裕隆汽車制造股份有限公司于2010年合資成立的公司，主打納智捷品牌，并于第二年的2011年便推出了首款產(chǎn)品—大7SUV。彼時(shí)，如今的自主銷量神車哈弗H6尚未出世，因此這款標(biāo)榜華系自主SUV的產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)表現(xiàn)不俗，成為東風(fēng)裕隆發(fā)展初期的主力產(chǎn)品。
從SUV產(chǎn)品導(dǎo)入，是東風(fēng)裕隆準(zhǔn)確瞄準(zhǔn)市場(chǎng)趨勢(shì)的一個(gè)表現(xiàn)，從當(dāng)時(shí)來(lái)看比較符合發(fā)展趨勢(shì)。隨后，納智捷便開始建立MPV和轎車的產(chǎn)品線與市場(chǎng)格局，與此同時(shí)，東風(fēng)裕隆也十分注重市場(chǎng)和品牌營(yíng)銷，在其納智捷新款SUV上市的時(shí)候，請(qǐng)來(lái)了臺(tái)灣地區(qū)明星—周杰倫來(lái)代言納智捷品牌，從發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，東風(fēng)裕隆正在穩(wěn)步走向發(fā)展的上升通道。
但是好景不長(zhǎng)，隨著納智捷大7 SUV熱銷，其質(zhì)量以及綜合油耗過高等問題接踵而至。有關(guān)大7SUV用戶的反饋意見當(dāng)中，油耗偏高成為最為主要的問題，而納智捷自身在宣傳上又將自身定位與日系合資品牌比較。因此，從某種意義上來(lái)說(shuō)，這也成為其后期遇困的誘因。
2013年前后，借國(guó)內(nèi)輿論環(huán)境的轉(zhuǎn)變，東風(fēng)裕隆開始轉(zhuǎn)變策略，將自己定位由“合資”概念調(diào)整為“華系自主”，搖身一變成為自主品牌陣營(yíng)的新貴。
只是事與愿違，此時(shí)恰逢自主品牌的崛起，自主品牌的發(fā)展進(jìn)入上升通道，無(wú)論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是口碑可靠性都大幅度的提升，納智捷品牌的困境越發(fā)沉重。
根據(jù)第三方銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，納智捷大7SUV銷量?jī)H為170輛，品牌銷量最高的是納智捷優(yōu)6 SUV，全年銷量為9374輛；其次是納智捷銳3的2374輛，納智捷5為145輛，大7MPV為1075輛，Master CEO只有12輛。
東風(fēng)旗下板塊過多
2016年，東風(fēng)裕隆管理層曾對(duì)媒體透露：“今年，東風(fēng)裕隆銷量目標(biāo)是5萬(wàn)輛，更重要的目標(biāo)是達(dá)到盈虧平衡，結(jié)束多年虧損。如果達(dá)到目標(biāo)，這將是東風(fēng)裕隆首次真正實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。”然而當(dāng)年納智捷的全年銷量?jī)H為4.05萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)32.8%。
事實(shí)上，據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)裕隆僅在2014年銷量突破了5萬(wàn)輛，其余時(shí)間的銷量都處于不斷下滑的階段。
作為東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下虧損最為嚴(yán)重的板塊，東風(fēng)裕隆如今成為一塊真正意義上的“雞肋”。原因很簡(jiǎn)單，東風(fēng)大自主板塊下屬于自身四大品牌風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)度、風(fēng)行的發(fā)展都令東風(fēng)汽車集團(tuán)頭疼不已，同時(shí)還有東風(fēng)啟辰和東風(fēng)裕隆。
根據(jù)此前竺延風(fēng)針對(duì)東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下各自主板塊的定位，曾有意向?qū)|風(fēng)裕隆打造為東風(fēng)自主板塊的高端品牌，然而事與愿違。
這或許歸結(jié)于從2011年開始的“大協(xié)同”戰(zhàn)略，因?yàn)橥苿?dòng)力不足沒有達(dá)到預(yù)期的效果，自主品牌散亂而又缺乏多款明星車型的現(xiàn)狀并未得到有力緩解，導(dǎo)致東風(fēng)汽車集團(tuán)的乘用自主板塊始終大而不強(qiáng)。
在這樣的背景下，東風(fēng)裕隆選擇了更加緊貼目前市場(chǎng)主流趨勢(shì)的戰(zhàn)略，只是同樣持類似戰(zhàn)略對(duì)手多如牛毛，加上東風(fēng)裕隆自身連年虧損，這或?qū)⒊蔀樽璧K其發(fā)展的主要因素。
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