近來汽車圈的頭等大事，莫過于民營(yíng)車企吉利汽車成為奔馳母公司——戴姆勒的最大股東。吉利為此次收購(gòu)花費(fèi)了近90億美元，獲得后者9.69%的股份。
吉利盡管現(xiàn)在穩(wěn)坐自主品牌第一把交椅，但自2015年以來，出口量持續(xù)下滑。同時(shí)，在電動(dòng)車領(lǐng)域，吉利發(fā)力較為遲緩，與行業(yè)先行者已經(jīng)拉開了較大差距。有消息稱，吉利計(jì)劃通過入股戴姆勒，與后者展開深入合作，進(jìn)一步開發(fā)歐洲市場(chǎng)，并在電動(dòng)車領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展。
具體來看，吉利方面希望此次收購(gòu)能對(duì)其帶來哪些影響？雙方將在技術(shù)層面展開哪些合作？吉利方面又會(huì)在多大程度上介入戴姆勒的經(jīng)營(yíng)？就以上相關(guān)問題，《投資者報(bào)》記者向吉利汽車公司致電致函，但截至發(fā)稿，公司對(duì)此三緘其口。
“窮小子”逆襲娶到“白富美”
2月24日，吉利以90億美元收購(gòu)了戴姆勒近1億股股份，占戴姆勒總股本的9.69%。2010年，吉利曾以18億美元收購(gòu)沃爾沃汽車，從金額上看，這筆投資是當(dāng)時(shí)收購(gòu)沃爾沃的5倍，也是中國(guó)目前對(duì)海外整車行業(yè)規(guī)模最大的一筆投資。
戴姆勒目前總市值753億歐元，2017年凈利潤(rùn)達(dá)135億美元。該公司不但擁有豪華汽車品牌奔馳，還是世界上最大的卡車制造商。目前戴姆勒旗下有五大板塊產(chǎn)品：梅賽德斯-奔馳汽車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳面包車、戴姆勒客車、戴姆勒金融服務(wù)。
除了在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)化、智能化、無人駕駛與共享出行各領(lǐng)域中，戴姆勒也是行業(yè)內(nèi)的佼佼者。
如果說戴姆勒是位光鮮的“白富美”，曾經(jīng)的吉利可謂對(duì)其望而卻步的“窮小子”。吉利成立于1986年，但自1997年起才進(jìn)入汽車行業(yè)。在此之前，吉利曾生產(chǎn)電冰箱零部件、電冰箱、電冰柜、建筑裝潢材料和摩托車。
2003年，吉利營(yíng)業(yè)收入只有4200萬元，此后，公司業(yè)績(jī)幾乎保持了持續(xù)增長(zhǎng)。2009年，其營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)分別達(dá)到141億元、11億元。2017年，公司預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入超過950億元，凈利潤(rùn)約為100億元。這一年，吉利共售出124萬輛汽車，在自主品牌中銷量位居第一，僅有4家合資品牌銷量超過該公司。
海外并購(gòu)，也是吉利業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的利器之一。2009年，吉利成功收購(gòu)了澳大利亞自動(dòng)變速器公司（DSI），以填補(bǔ)自身在大扭矩變速箱技術(shù)上的不足。2010年，吉利購(gòu)買沃爾沃轎車全部股權(quán)，當(dāng)時(shí)后者屬福特汽車旗下，這次收購(gòu)堪稱“蛇吞象”。2013年，吉利收購(gòu)英國(guó)錳銅公司（又名“倫敦出租車公司”）。2017年6月，吉利收購(gòu)馬來西亞汽車公司寶騰49.9%股份。
經(jīng)過一系列大手筆并購(gòu)之后，目前吉利控股集團(tuán)旗下?lián)碛屑㈩I(lǐng)克、沃爾沃乘用車品牌，沃爾沃商用車、倫敦電動(dòng)汽車、寶騰汽車等品牌，以及新能源汽車共享出行服務(wù)平臺(tái)曹操專車。與此同時(shí)，吉利在美國(guó)、英國(guó)、瑞典、比利時(shí)、白俄羅斯、馬來西亞等地都建立了整車工廠。可以說，這位“窮小子”已經(jīng)完成了逆襲。
或?qū)f(xié)同發(fā)力新能源汽車
步入汽車界21年來，吉利的發(fā)展可以說有目共睹。然而，近年來其在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展短板也日益顯現(xiàn)出來。業(yè)界普遍認(rèn)為，吉利此次與戴姆勒合作，也許能為其帶來轉(zhuǎn)變。
首先，吉利的出口量近年來逐漸下滑。2017年上半年，吉利共出口3848輛汽車，比上一年同期減少64%，這一數(shù)量占集團(tuán)總銷量的0.7%，而2016年同期則為4%，2013年高達(dá)20%。
日漸壯大的吉利，不僅需要進(jìn)一步搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也需在國(guó)外市場(chǎng)開疆辟土，與戴姆勒若能達(dá)成合作，也有望幫助吉利開拓歐洲市場(chǎng)。
吉利的另一個(gè)短板在新能源汽車上，公司目前在該領(lǐng)域僅推出帝豪PHEV，帝豪EV等寥寥數(shù)款產(chǎn)品。比起比亞迪(66.850, 1.30, 1.98%)旗下已經(jīng)推出的幾十款新能源汽車，吉利已顯得有些落伍，而眾所周知，近年來新能源汽車正是國(guó)家政策大力扶持的方向。
但吉利并非不打算在新能源領(lǐng)域發(fā)力。根據(jù)吉利提出的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略，到2020年，計(jì)劃讓旗下90%的汽車都成為新能源汽車，其中，35%為純電動(dòng)汽車，65%為插電式混動(dòng)和油電混合動(dòng)力汽車。這對(duì)吉利的電池、電機(jī)、電控技術(shù)發(fā)展無疑提出了較高要求。
吉利集團(tuán)曾在2017年年報(bào)中表示：“本集團(tuán)已準(zhǔn)備就緒滿足未來客戶對(duì)電動(dòng)化及網(wǎng)絡(luò)客車日益殷切的需求。與此同時(shí)，本集團(tuán)將在產(chǎn)品組合中新增更多的新能源汽車車型，以便在未來數(shù)年為客戶提供更多的新能源汽車選擇。”
戴姆勒方面也多次表示將大力發(fā)展新能源汽車。2017年法蘭克福車展期間，奔馳發(fā)布了兩款電動(dòng)汽車，包含全電動(dòng)概念車EQA和氫燃料電池動(dòng)力量產(chǎn)車GLC F-CELL。同時(shí)，戴姆勒預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)將投入約100億歐元用于電氣化開發(fā)，到2022年將在全球提供約50款新能源車型，其中包括10款純電動(dòng)車型，其他的大多為插電式混合動(dòng)力車型。
由此可見，新能源汽車為行業(yè)大勢(shì)所趨，吉利與戴姆勒早有一定共識(shí)，雙方也都計(jì)劃傾注大量資源在該領(lǐng)域。曾有媒體報(bào)道稱，吉利正在爭(zhēng)分奪秒地制造電動(dòng)汽車，希望與戴姆勒就共享電池技術(shù)達(dá)成協(xié)議。
吉利的掌舵人李書福曾在接受媒體采訪時(shí)表示，公司的任何股權(quán)投資都必須要實(shí)現(xiàn)發(fā)展戰(zhàn)略合作才有意義，都必須要為核心產(chǎn)業(yè)服務(wù)。他還透露，吉利將與戴姆勒方面討論數(shù)字技術(shù)、線上服務(wù)、新能源科技以及共享出行等方面的合作。
收購(gòu)企業(yè)最常見的動(dòng)機(jī)就是——協(xié)同效應(yīng)，此次收購(gòu)戴姆勒后，吉利今后能否在新能源汽車，或是汽車行業(yè)更多細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)享受到這種協(xié)同效應(yīng)的紅利，補(bǔ)上自身短板，我們將拭目以待。
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