補貼政策退坡效應逐步顯現，處于新能源汽車產業鏈上游的企業壓力陡升。4月10日，主營電動汽車電機控制器的藍海華騰（300484，SZ）發布的業績預告稱，預計今年一季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤在300萬到800萬元，比上年同期下降91.32%~76.86%。
對此，藍海華騰方面表示，受國家新能源汽車補貼退坡的持續影響及行業競爭加劇，公司的電動汽車電機控制器需求下降，產銷規模下降，同時預計非經常性損益對凈利潤的影響約為300萬元。受此影響，4月10日，藍海華騰幾乎以跌停收盤。
應用領域受政策影響最大
藍海華騰此前發布的業績快報亦顯示，2017年公司實現營收5.79億元，同比下降14.58%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.28億元，同比下降17.78%。公司解釋業績下滑的原因稱，主要系受國家新能源汽車行業補貼政策調整、新能源汽車推廣目錄重申等因素的影響，電動汽車電機控制器產品營業收入減少所致。
今年2月13日，財政部、工信部、科技部、發改委四部委正式發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。記者梳理發現，從補貼金額來看，客車、貨車和專用車的補貼退坡幅度遠高于乘用車補貼退坡幅度。如不考慮調整系數的影響，續駛里程在300km以下的純電動乘用車補貼退坡幅度在23%至25%，新能源客車補貼退坡幅度在33%至51%，新能源貨車和專用車的補貼退坡幅度在35%至43%。
根據藍海華騰去年半年報，電動汽車電機控制器業務占到其營收的79.25%，電機控制器主要應用在電動物流車和電動客車領域，另外的業務為中低壓變頻器，占到營收的20.75%。
今年3月15日，藍海華騰董秘楊延帆在接受機構調研時稱，公司客戶相對分散，電動物流車客戶需求量居多，客車需求量的釋放相對較慢。從去年前三季度營收占比大致拆分，物流車產品占比約65%，客車、產品占比約35%。
一位長期觀察新能源汽車行業的分析人士告訴記者，（電動物流車和電動客車）這兩個領域恰恰是受政策影響最大的，前者物流車受“3萬公里政策”出臺，起碼要一年半，之后整車企業才能去申請補貼；后者客車市場發展先于乘用車，歷年政策對客車的補貼力度更大，但新能源汽車最終的長遠發展還得靠乘用車，加上此前騙補集中在客車領域等因素影響，后續的退坡政策對客車領域影響最大。
“國家的政策主要向純電動乘用車傾斜，國家致力打造乘用車電動化的世界領先地位。公司要加快乘用車電控的推進。”有機構投資者對此建議稱。藍海華騰去年半年報顯示，在純電動乘用車電機控制器產品的研發方面，公司正在積極推動研發，加大研發投入力度，已經與國內多家乘用車企業接洽，進行技術對接和樣機測試。
對此，記者聯系藍海華騰方面，但多次撥打董秘座機電話，一直處于忙碌或占線中。不過，從公司3月15日公布的機構調研記錄表看，藍海華騰目前乘用車電機產品正在推動中，還尚未量產。
擬尋求新的業務增長點
針對2018年的產品價格情況，在接受機構調研時，藍海華騰董秘楊延帆表示，目前和客戶還在議價環節，預計受車企轉嫁成本和競爭加劇的影響，產品價格仍然存在進一步下降的可能性。
前述分析人士向記者表示，相較于匯川技術等其他企業，藍海華騰目前的劣勢就是產品過于單一，對下游整車廠商的議價能力較弱，同時公司的營收過于依賴新能源汽車行業，造成業績波動較大。
事實上，目前藍海華騰正處于激烈競爭、爭奪行業地位的市場格局，亟待尋找新業務作為突破口。
今年3月16日，藍海華騰發布公告稱，擬與上海擷珍資產管理中心(有限合伙)(以下簡稱上海擷珍)共同向碳酸鋰企業江西云威新材料有限公司增資8000萬元，以認購其相應股份。藍海華騰方面表示，這是基于對鋰電池和鋰資源產業未來發展的了良好預期，為了完善公司在新能源領域的產業布局，以期后續獲取新的機會點和增長點。
楊延帆在接受機構調研時也坦言，目前處在激烈競爭、爭奪行業地位的格局，未來競爭會更加激烈也充滿機遇。一部分資金規模較強的車企可能會加大電機電控的研發力度，掌握技術后，自己生產；但是還有很大一部分不具備這種條件的車企依然會選擇第三方企業供貨。因此具備核心技術、成熟產品經驗優勢、良好的成本管理控制的企業將顯著受益。
“公司的規劃主線是‘工業自動化控制領域+新能源汽車產業’的協同發展：適時推出乘用車電機控制器產品，針對專用領域的工控產品的開發和服務提供，產能擴張、國內外市場開拓，適時開展產業并購、再融資。”楊延帆稱。
《電鰻快報》
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