還記得電動(dòng)北京“100勇士”嗎？北京自2013年開始純電動(dòng)汽車在私人領(lǐng)域的示范推廣，他們也是我國最早一批私人電動(dòng)車主。4年多過去了，如今這批車使用的如何？按照當(dāng)時(shí)電池性能等狀況，4年后的今天，我國最早開始示范推廣的電動(dòng)汽車即將進(jìn)入全生命周期末端。相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備，讓電動(dòng)汽車能順利進(jìn)入全生命周期末期？

      記者從2018年初開始，歷時(shí)3個(gè)多月，深入北京、合肥等我國最早開始純電動(dòng)汽車推廣的城市，尋找第一批電動(dòng)車主，調(diào)查他們的車輛使用狀況，呈現(xiàn)他們車輛使用過程中的喜怒哀樂。

　　♦使用中涉電問題是大考

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，第一批電動(dòng)汽車大多數(shù)還在正常服役，只是在過去幾年的使用過程中，不時(shí)出現(xiàn)各種小問題。雖然整體上，各廠家的售后服務(wù)都做得較好，但是涉電方面時(shí)不時(shí)的出現(xiàn)各種小問題仍成為很多車主經(jīng)常遭遇的煩惱。而且，除車輛本身的涉電問題影響車輛正常使用之外，充電的不便利仍被大多車主詬病。

　　“2014年初買的第一輛電動(dòng)車，官方續(xù)駛里程是147公里，幾乎都是父親在開，每天上下班單程70公里。3、4年的時(shí)間里，除電量不足的3次拋錨外，大多是系統(tǒng)故障。”家里有3輛電動(dòng)汽車的Z先生，對電動(dòng)汽車的總體評價(jià)還可以，受北京燃油車牌照限制，居住在昌平的他們只能購買電動(dòng)汽車，因?yàn)橛泄潭ㄜ囄缓统潆姌叮潆姴幌翊蠖鄶?shù)車主那樣備受困擾，可是由于早期電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品質(zhì)量等方面存在一定不足，尤其是家里的第一輛北汽E150EV，沒少考驗(yàn)Z先生和家人的“大心臟”。

　　“電池衰減問題普遍存在，尤其是在冬天，不管開不開空調(diào)，續(xù)駛里程都至少會(huì)相差10%左右，夏天要好些，相差5%左右。雖然積累了較多的用車經(jīng)驗(yàn)，比如經(jīng)常充電，盡量讓車輛保有較多電量，不在電量不足的時(shí)候去較遠(yuǎn)的地方，車輛很少因?yàn)殡娏坎蛔愠霈F(xiàn)問題，但是偶爾的大誤差也防不勝防。”Z先生表示，車輛顯示的電量和實(shí)際電量經(jīng)常出現(xiàn)的偏差會(huì)給車主帶來很大困擾。“有一次顯示車輛還能開30多公里，去超市購物，出來之后車子卻無法啟動(dòng)了，顯示電量耗盡，從30公里一下子掉到0，完全沒有任何預(yù)兆，期間車輛只是在停車場停了半小時(shí)。后來維修人員說是系統(tǒng)問題，做了系統(tǒng)升級后情況好了些。”Z先生介紹，隨著系統(tǒng)的不斷升級，早期電動(dòng)汽車需要和售后部門緊密合作，時(shí)不時(shí)的對系統(tǒng)進(jìn)行更新升級，和智能手機(jī)類似，只是這種升級不能由車主自主進(jìn)行，必須依賴售后人員才能順利推進(jìn)。

　　Z先生遭遇的問題在第一批車主上具有很強(qiáng)的代表性。記者接觸的車主，幾乎每個(gè)人的車都有過系統(tǒng)升級的經(jīng)歷，但是也有一些即使系統(tǒng)升級也無法解決的問題車，讓消費(fèi)者不堪其擾。

　　宋葉君的iEV4堪稱問題車的代表。家住25樓的宋葉君所在小區(qū)物業(yè)不同意他安裝私人充電樁，他只能去各種快充樁上充電，但是，冬天低溫下，車輛卻遭遇了實(shí)際行駛里程與車載顯示電量嚴(yán)重不符的“龐氏騙局”。“開始車上顯示還有20%、30%電量的時(shí)候車子就會(huì)無預(yù)警的突然無法行駛，后來問題更嚴(yán)重，甚至顯示60%、70%電量的時(shí)候，車子就開不動(dòng)了。”宋葉君把問題反饋到廠家，廠家卻和4S店踢起了皮球。“廠家要求我去4S店檢測，4S店檢測說車輛沒問題，但他們也不知道問題究竟出在哪，推說車輛不能快充，最好用慢充。但是購車的時(shí)候廠家沒說過車輛不能快充，而且其他電動(dòng)車都可以快充，我的車夏天快充也沒問題，只是冬天冷的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)這樣的問題。”宋葉君認(rèn)為，自己的車輛冬季使用，尤其電池、電控系統(tǒng)上存在很大問題，但是廠家卻拒不承認(rèn)，這也是為數(shù)不多的電動(dòng)汽車廠家售后服務(wù)不到位的案例。

　　實(shí)際使用中，冬季低溫下車輛續(xù)駛里程、充電問題遭受了更多的考驗(yàn)，尤其是早期車輛在應(yīng)對低溫使用方面還有很多問題。低溫下充電慢、續(xù)駛里程有一定衰減這是普遍存在的問題，也被大多數(shù)車主理解并接受，他們在享受著早期購買電動(dòng)車各種便利的同時(shí)也為車輛性能測試及技術(shù)改進(jìn)做出了很多探索，但，有些問題車廠商的推諉卻讓很多消費(fèi)者很受傷。

　　“我覺得北汽E150EV第一批車在設(shè)計(jì)上存在缺陷，尤其是涉電的很多問題，存在很大安全隱患。”劉先生的車出現(xiàn)過2次在高速行駛狀態(tài)下，車輛突然報(bào)警自然斷電、拋錨的情況。“車輛控制系統(tǒng)對車輛電壓、電流電壓狀態(tài)有監(jiān)測并有報(bào)警設(shè)置，一旦后臺(tái)監(jiān)測車輛有漏電風(fēng)險(xiǎn)或高壓預(yù)警，車輛就會(huì)自動(dòng)斷電，完全不受駕駛者控制。高速行駛狀態(tài)下這種情況對車上乘員來說太危險(xiǎn)了。”控制系統(tǒng)的過度智能和強(qiáng)勢，將車主置于危險(xiǎn)中，這樣的設(shè)計(jì)缺陷或讓第一代車主用生命財(cái)產(chǎn)安全付出代價(jià)。

　　♦全價(jià)保險(xiǎn)背后電池承保賠付存疑

　　“一輛十幾萬元的車，保險(xiǎn)卻要二十多萬元的價(jià)格，太不合理了。”作為第一批電動(dòng)車，這些車主不僅在車輛使用上需要自己在實(shí)踐中摸索各種解決問題，在一些相關(guān)輔助環(huán)節(jié)也遭遇“小白鼠”被試驗(yàn)的困擾，保險(xiǎn)是其中的典型代表。

　　記者調(diào)查了解到，由于早期電動(dòng)汽車補(bǔ)貼較高，一般消費(fèi)者購車的實(shí)際價(jià)格約為車輛官方指導(dǎo)價(jià)的一半左右，可是保險(xiǎn)卻要按照車輛官方指導(dǎo)價(jià)購買。有些廠家推出包含電池的保險(xiǎn)和不包含電池的保險(xiǎn)兩種保險(xiǎn)和價(jià)格，但大多廠家并沒有此項(xiàng)優(yōu)惠政策。平安車險(xiǎn)的車險(xiǎn)專員告訴記者，無論車輛的購買價(jià)是多少，都只能按照補(bǔ)貼前的官方指導(dǎo)價(jià)購買保險(xiǎn)，“沒商量”。

　　官方售價(jià)20多萬元，補(bǔ)貼后消費(fèi)者實(shí)際購車價(jià)格10萬多元，保險(xiǎn)按照20多萬元的價(jià)格購買，看上去很合理，可是車輛的實(shí)際價(jià)值真的有這么多嗎？從二手車市場上反饋的信息看，一輛10萬多元購買的電動(dòng)車即使只行駛了1~2萬公里，其估值也不到車輛購買價(jià)的一半，大多在5萬元以下且乏人問津。一般車輛在使用幾年后，保費(fèi)會(huì)根據(jù)車輛的殘值承保。可是電動(dòng)汽車殘值低的同時(shí)，保險(xiǎn)承保額卻沒有隨之降低，大多消費(fèi)者在投保時(shí)只能按照新車官方指導(dǎo)價(jià)購買保險(xiǎn)，明顯偏高。

　　“目前，國內(nèi)電動(dòng)汽車保險(xiǎn)事故較少，即使有，電池的賠付方面仍存在很多問題。”中保研董事長賈海茂曾經(jīng)作為專家參與上海一輛電動(dòng)汽車事故的保險(xiǎn)賠付問題。“車輛出了事故，電池有損壞，保險(xiǎn)公司需要根據(jù)電池的損壞狀況進(jìn)行估值進(jìn)而賠付，可是廠家卻要求回收電池，不允許保險(xiǎn)公司對電池進(jìn)行估值，原因是涉及到電池技術(shù)專利，不能對外公開。”賈海茂表示，保險(xiǎn)公司無法對電池?fù)p害情況進(jìn)行評估，無法給出賠付；車輛廠商以涉密技術(shù)為借口不公布電池?fù)p害情況和價(jià)值，讓電池承保和賠付成為空談。

　　記者調(diào)查了解到，因?yàn)楸Ｓ辛可佟⑹鹿噬伲妱?dòng)汽車的保險(xiǎn)賠付問題并不多見，一些常規(guī)小事故對消費(fèi)者購買保險(xiǎn)影響不大，也鮮少有人關(guān)注，而一些涉及整車電池的事故卻由于電池估值的不透明讓保險(xiǎn)賠付犯了難。以知名的特斯拉的多起事故為例，事故中電池被特斯拉回收，由廠家直接與消費(fèi)者接洽解決車輛事故后的理賠問題，而繞過了保險(xiǎn)賠付。缺乏對電池價(jià)值的準(zhǔn)確評估，使得保險(xiǎn)公司對電動(dòng)汽車尤其是電池的定損問題仍處于摸索階段，無法精準(zhǔn)定損，而這將直接影響電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)問題，消費(fèi)者也只能在一團(tuán)迷霧中繼續(xù)接受不合理的保費(fèi)。令人意外的是，在電動(dòng)汽車保險(xiǎn)問題上，大多數(shù)消費(fèi)者都處于不知情的混沌狀態(tài)，更不知道電池的賠付相關(guān)情況。缺乏合理的認(rèn)知，保險(xiǎn)公司只能給出官方指導(dǎo)價(jià)承保的“一刀切”政策，合理性備受爭議。

　　♦電池衰減是大問題

　　冬季電池續(xù)駛里程打折扣之外，電動(dòng)汽車隨著使用時(shí)間的增長，電池自然衰減是不可避免的問題。然而，由于早期電池性能、技術(shù)等方面的問題，電池衰減尤為嚴(yán)重。而由于電池回收等還沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，讓電池衰減成為困擾大多數(shù)車主的頭等大事。

　　“2013年購車時(shí)，車輛官方續(xù)駛里程是119公里，可是到2015年車輛的續(xù)駛里程就很難達(dá)到100公里了。”作為電動(dòng)北京“100勇士”的活躍成員，張魏麗對使用電動(dòng)汽車有很大熱情，然而她的熱情在電池衰減面前卻顯得很無力，而這也是大多數(shù)電動(dòng)車主的困擾。

　　“續(xù)駛里程160公里的車，即使在夏天不開空調(diào)也只能開100公里左右，即使我的日常需求單程只有不到10公里，但是這樣的衰減也太嚴(yán)重了，跟老年代步車沒什么區(qū)別。”即使“心大”如宋葉君，對電動(dòng)汽車的需求只是日常代步、接送孩子上下學(xué)、超市購物等基本需求，可是在電池衰減面前也無法保持淡定。

　　如果說電池衰減是客觀存在的問題，那么由于電池質(zhì)量等問題造成的過渡衰減卻是對消費(fèi)者莫大的傷害。質(zhì)保期6年10萬公里的電動(dòng)汽車，行駛了2~3年，不足5萬公里，甚至2~3萬公里，電池衰減率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過80%，是大多數(shù)早期電動(dòng)車主不得不面對的問題。更讓人無奈的是，電池衰減的電動(dòng)車主想置換卻沒有合理的途徑，只能在有限的續(xù)駛里程里開車上路。

　　“不到100公里的續(xù)駛里程，根本沒人買；廠家又不給換電池，即使能換電池，一個(gè)電池包十來萬元，甚至遠(yuǎn)高于車輛現(xiàn)在的價(jià)值和同等續(xù)駛里程新車的價(jià)格，換的意義不大。”因?yàn)殡姵厮p嚴(yán)重，張魏麗的第一輛電動(dòng)汽車被束之高閣，宋葉君的車也很少上路。

　　“工作需要，我經(jīng)常要往返順義，開始可以開一個(gè)來回，現(xiàn)在單程就必須充電。北汽曾經(jīng)推出折舊置換政策，但我當(dāng)時(shí)購車價(jià)是13.98萬元，北汽卻只給8.48萬元同款車型的一半折舊價(jià)，且必須抵扣車款。這樣的價(jià)格很難接受。”劉先生的北汽E150EV在行駛了7萬公里后，續(xù)駛里程已從購買時(shí)的148公里衰減至120~130公里，市內(nèi)代步勉強(qiáng)可以，可是郊區(qū)行駛的最初購車需求卻無法滿足了。盡管充電網(wǎng)點(diǎn)的增多讓充電便利性得到很大提升，但是商業(yè)充電樁價(jià)格高的同時(shí)，早期電動(dòng)汽車又遭遇了無法充電的問題。

　　“經(jīng)過升級改造，北京市場上大多數(shù)公共充電樁都是通用的，是仍存在不通用問題，以我們的充電樁為例，大多情況下不能為江淮的車充電。”已經(jīng)開始從事充電運(yùn)營的張魏麗表示，由于停車位等原因，北京大部分私人消費(fèi)者沒有個(gè)人充電樁，而早期的車輛由于通信協(xié)議經(jīng)常面臨公共充電樁無法充電的問題，這是困擾當(dāng)前私人消費(fèi)者的問題之一。“去公共充電樁，5次中有2~3次不能充電，這樣的概率還是挺高的，有樁的問題也有車的問題。”劉先生只能在一次次的碰壁中尋找可充電的充電樁。

　　♦殘值低 二手車難賣 電池回收難

　　“殘值低是一方面，關(guān)鍵是二手電動(dòng)車根本沒人買。”張魏麗認(rèn)為二手電動(dòng)車市場缺位堵死了首批車主愉快使用電動(dòng)汽車的最好一條路。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在市場上，二手電動(dòng)車市場還處于發(fā)展初期，殘值低的同時(shí)，很多車商不收購，尤其是首批車輛，只能閑置在消費(fèi)者手中。即使報(bào)廢，電池誰來回收仍是問題。

　　“私人電動(dòng)汽車現(xiàn)在報(bào)廢的還很少，即使公共領(lǐng)域，電池的回收也還不明確。”中國物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長高延莉接受記者采訪時(shí)表示，一些公共領(lǐng)域的電動(dòng)汽車，車輛報(bào)廢前，電池大多被主機(jī)廠提前回收了，報(bào)廢車廠只需對車輛電池外的其他部分進(jìn)行報(bào)廢處理即可。“關(guān)鍵是電池到了報(bào)廢車廠，怎么處理還不明確，拆下來誰來回收，價(jià)格又是多少？這些都不清楚，報(bào)廢廠也不敢回收電動(dòng)汽車。”高延莉說。記者調(diào)查了解，因?yàn)樵缙诖蟛糠謬a(chǎn)電動(dòng)汽車電池性能差，使用壽命低，在回收市場上價(jià)值也不大，且不受歡迎，這也是電動(dòng)二手車殘值低、買賣少、回收難的主要原因。

　　記者還了解到，目前二手車缺乏系統(tǒng)科學(xué)的評估機(jī)制，只是按照燃油二手車的評估體系進(jìn)行評估，沒有專業(yè)的評估師，一些評估師甚至缺乏對電動(dòng)汽車三電部分的了解，只是對車輛外觀等進(jìn)行簡單的評估，囫圇吞棗，“蒙著來”，而且也缺乏對電池電量、性能評估的專業(yè)設(shè)備，這也是電動(dòng)二手車殘值低、乏人問津的客觀原因。

　　“外觀上看跟新車區(qū)別不大，可是4年后車輛殘值低至購車價(jià)格的20%~30%甚至更低，還沒人買。車況這么好的車直接送去報(bào)廢廠還真有點(diǎn)舍不得。就閑置起來吧，看電池的回收政策什么時(shí)候能完善起來。”正如張魏麗所言，在不知未來的等待中，開個(gè)車去不遠(yuǎn)的超市買個(gè)菜，成為很多首批車主的無奈之選。

　　“首批車內(nèi)飾粗糙，舒適性也很低。尤其是新出的各種車型無論是外觀設(shè)計(jì)還是車輛各種性能上都有很大的提升，我想置換一輛更好的電動(dòng)汽車，可是卻沒有置換政策。給車加裝個(gè)行車記錄儀，都不是一般的售后服務(wù)部門能做的。因?yàn)樯婕暗诫娍叵到y(tǒng)，很多售后服務(wù)人員都不了解，怕裝上了影響原車的電控系統(tǒng)，很多改造都做不了。”消費(fèi)需求升級面前，劉晶晶這樣的電動(dòng)車主只能“望新車興嘆”。

《電鰻快報(bào)》