奧迪Q5L核心部件改變引非議 被奔馳和寶馬緊追不舍

    2018-07-25 09:10 | 來源:未知 | 作者: 馬金順 | [汽車] | 阅读:0 字號變大| 字號變小


     近日,正式上市的一汽-大眾奧迪Q5L引起了行業內的高度關注。
     

      新Q5L的變速箱由Q5車型的8AT變速箱調整為7速雙離合變速箱;四驅系統從全時四驅變成適時四驅;中央差速器從托森式差速器變成多片離合器;40TFSI車型發動機最大馬力由Q5車型的230匹馬力下降至190匹馬力。業內人士認為,奧迪之所以對新Q5L進行相應的調整,是基于成本考慮
     
      近日,正式上市的一汽-大眾奧迪Q5L引起了行業內的高度關注。
     
      根據一汽-大眾奧迪官網信息,奧迪Q5L共有6款車型可選,售價區間為39.28萬元至51.7萬元,與上一代Q5車型相比,Q5L在空間大小、整備質量以及油耗等方面均有改善。
     
      但近期Q5L廣受業內關注卻并非上述原因,而是因為相比Q5,新品Q5L在發動機、變速箱及驅動系統等核心部分進行了“縮水”。
     
      據悉,新Q5L的變速箱由Q5車型的8AT變速箱調整為7速雙離合變速箱;四驅系統從全時四驅變成適時四驅;中央差速器從托森式差速器變成多片離合器。此外,40TFSI車型發動機最大馬力由Q5車型的230匹馬力下降至190匹馬力。
     
      針對新Q5L核心部件被指“縮水”的相關問題,法治周末記者發采訪提綱給奧迪公關人士,但截至發稿尚未收到回復。
     
      核心部件是否“縮水”
     
      一汽-大眾奧迪官網信息顯示,奧迪全新Q5L出自大眾集團的MLB Evo平臺,這個平臺不僅生產了A4、A5和Q7等車型,還有添越、蘭博基尼Urus和卡宴等高端豪車。同時新Q5L前后軸距增加101mm,相比Q5,帶來了更好的空間表現。
     
      然而,雖然軸距增幅達到了101毫米,但整備質量方面不升反降,維持在1840公斤,與Q5相比,降低了60公斤。
     
      另外,在燃油經濟性方面,相比于入門版Q5,新Q5L入門版的優勢明顯。具體來看,全新一代Q5L的綜合油耗僅為6.9升,降低了1.5升。
     
      硬幣都有正反面。雖然奧迪全新Q5L相比Q5存在諸多優點和亮點,但也存在一些不足。
     
      在扭矩輸出方面,全新一代Q5L的參數從Q5車型的350牛·米回落至320牛·米;從百公里加速時間可以看出,8.6秒的用時較Q5的7.2秒慢了不少;在油箱容積方面,全新Q5L也有細微浮動,從Q5車型的75公升降低到73公升。
     
      在全新Q5L的諸多不足中,最具爭議的莫過于新車核心部件“縮水”問題。
     
      在動力方面,以入門版Q5L為例,其最大馬力降低到了190匹,這比Q5入門版本的230匹馬力輸出足足降低了40匹;在變速箱方面,由Q5車型的8AT變速箱調整為7速雙離合變速箱;四驅系統從全時四驅變為適時四驅;四驅結構由Q5車型的托森式中央差速器調整為多片離合器式中央差速器。
     
      至于奧迪方面為何要進行這些調整,以及8AT變速箱與7速雙離合變速箱、托森式差速器與多片離合器、全時四驅與適時四驅各自的優缺點是什么,法治周末記者發采訪提綱給奧迪公關人士,但截至發稿,尚未收到回復。
     
      不過,在汽車高級工程師蔣建平看來,全時四驅調整為適時四驅,是比較科學與合理的,因為調整為適時四驅后,能夠降低車輛油耗。奧迪官網信息也顯示,全新一代Q5L的綜合油耗僅為6.9升,相比Q5降低了1.5升。
     
      一位不愿具名的業內人士表達了同樣的觀點。
     
      另外,據該業內人士介紹,7速雙離合變速箱相比8AT變速箱,容易卡頓,即變速箱容易出現頓挫,這是由7速雙離合變速箱的工作原理決定的,并不是故障,只是駕乘感受差一些而已。
     
      “奧迪之所以對新Q5L進行相應調整,主要是基于成本的考慮。”前述業內人士認為。
     
      新老車型同堂銷售
     
      除此之外,在Q5L上市活動現場,奧迪方面宣布Q5將采取新老車型同堂的方式進行銷售。對此,奧迪官方人士解釋稱,老款奧迪Q5先期計劃銷售到2018年年底,隨后再根據用戶需求和市場表現決定是否繼續推行該政策。
     
      “新老車型同堂銷售的策略在普通的汽車品牌中較為常見,但是在豪華品牌中卻非常少見。”汽車市場專家顏景輝表示。
     
      因此,有觀點認為,對于大眾、現代這種普通品牌,保留老款車型、降低價格門檻吸引消費者,是個開拓新市場的打法,但豪華品牌采用類似打法多少有些殺雞取卵,這會嚴重影響品牌形象。
     
      一汽-大眾奧迪方面選擇新老車型同堂的銷售策略主要基于哪些考慮?
     
      顏景輝認為,一般采取這種銷售策略的車企,其老款車型在品牌銷量中應該占據重要位置,即該產品的忠誠客戶很多。廠家采取新老車型同堂銷售策略,一方面是為了保住老客戶,另一方面又通過新產品來開發新客戶,從而達到提高品牌銷售、擴大市場占有率的目的。
     
      數據也顯示,Q5在一汽-大眾奧迪品牌中確實占據極為重要的位置。根據全國乘用車市場信息聯席會的統計數據,2017年全年Q5的總銷量為12.35萬輛,平均月銷超過1萬輛,占據奧迪在華總銷量的22.41%。而即便在Q5L上市一個多月前的2018年5月,Q5依舊實現了0.99萬輛的銷量,相比2017年沒有任何衰減。
     
      但法治周末記者從一汽-大眾奧迪官網了解到,上一代Q5主要有5款車型在售,售價區間為39.64萬元至51.92萬元,與新款Q5L的售價區間39.28萬元至51.7萬元基本重合,這樣會不會造成品牌內部的競爭?
     
      對此,顏景輝表示,新老車型同堂銷售確實存在這個問題,如果兩款車型分別來看,確實存在分流的問題,即Q5車型的一部分消費者可能會轉移到新Q5L上來,但總體來看,目前整個品牌的消費者并未產生分流。
     
      被奔馳和寶馬緊追不舍
     
      根據奧迪與奔馳方面發布的最新數據,今年上半年,奧迪在華銷量同比增速超20%,不過就上半年在華的總體銷量來看,奧迪仍然稍落后于奔馳。
     
      具體來看,奔馳品牌今年上半年在中國市場累計銷量為340164輛,同比增長16.2%;而奧迪上半年在中國市場累計銷量為306590,同比增長20.3%,但兩個品牌在華銷量差距已達3.3萬輛之多。
     
      事實上,一汽-大眾奧迪的頹勢從兩年前便已開始逐漸顯現,且其與奔馳、寶馬的在華銷量差距正在逐年縮小。2015年,奧迪全年銷售57萬輛,甩開當時的寶馬和奔馳近11萬輛和19萬輛;2016年,奧迪以近60萬的銷量獨占鰲頭,比寶馬(51萬輛)和奔馳(47萬輛)要多出近9萬輛和13萬輛;而到了2017年,奧迪的優勢已經微乎其微,僅比寶馬多出3000余輛,比奔馳多出約1萬輛。
     
      汽車行業資深分析師鐘師在接受法治周末記者采訪時稱,從銷售數據來看,奧迪采取的降價促銷策略,效果還是很顯著的,但是損失利潤、擴大銷量,這只是一個暫時的方法;奔馳產品正處于旺盛期,表現強勢,有其客觀規律;寶馬的一些新車型也在慢慢導入,相信不久其銷售效果便會顯現。
     
      有業內人士認為,在奔馳、寶馬緊追不舍的情況下,奧迪若想在2018年保住銷量冠軍的寶座還需要更多努力。

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