日前，大眾集團(tuán)CEO赫伯特-迪斯表示將與

　　近幾年，福特在部分國(guó)家或地區(qū)的銷量有所下滑，其在此前還表示將取消所有北美市場(chǎng)的轎車產(chǎn)品，僅保留皮卡以及SUV產(chǎn)品序列。而在這樣的情況下，大眾集團(tuán)利用福特剩余產(chǎn)能來(lái)開(kāi)拓北美市場(chǎng)，并在同時(shí)幫助福特穩(wěn)固歐洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略合作就顯得異常重要。種種跡象看來(lái)，大眾福特欲將組成聯(lián)盟，全球最強(qiáng)車企恐將誕生。

　　此前，有報(bào)道稱大眾與奧迪在2018年6月已經(jīng)開(kāi)始了相關(guān)談判進(jìn)程，并乘用車、輕型商用車、皮卡、電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛汽車等多方產(chǎn)品序列方面達(dá)成合作共識(shí)。據(jù)悉，大眾正在考慮建立美國(guó)第二工廠，未來(lái)用于生產(chǎn)奧迪品牌汽車，幫助快速開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)。

　　合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車

　　2017年6月，福特和大眾正式簽署了一份諒解備忘錄，重點(diǎn)是共同開(kāi)發(fā)和組裝商用車。

　　福特全球市場(chǎng)總裁吉姆-法利當(dāng)時(shí)表示：“福特致力于改善我們作為一家企業(yè)的健康狀況，并利用適應(yīng)性商業(yè)模式——包括與合作伙伴合作，提高我們的效率。”

　　但法利明確暗示，未來(lái)可能還會(huì)有更多，他指出：“我們期待在未來(lái)幾天與大眾團(tuán)隊(duì)探討如何更好地合作，以更好地滿足商用車客戶不斷變化的需求——以及更多其他內(nèi)容。”

　　現(xiàn)在的核心問(wèn)題是還有多少內(nèi)容需要商討，但在與福特和大眾高管的談話中，他們幾乎沒(méi)有隱藏答案是“很多”的可能性。一位知情人士表示，唯一不可能的事情，是任何形式的交叉股權(quán)互換。

　　除了在貨車和其他商用車輛方面可能進(jìn)行的合作外，會(huì)談現(xiàn)已擴(kuò)大到在美國(guó)和其他市場(chǎng)分享組裝工廠。不過(guò)，也許最深遠(yuǎn)的合作將是福特和大眾合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車。

　　目前，自動(dòng)駕駛和完全無(wú)人駕駛汽車在很大程度上仍是科幻小說(shuō)里的東西，但該技術(shù)預(yù)計(jì)將在10年內(nèi)開(kāi)始在交通領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。波士頓咨詢集團(tuán)在2017年底發(fā)布的一項(xiàng)研究預(yù)測(cè)，到2030年，美國(guó)人在路上行駛的里程數(shù)，可能有近三分之一是由Lyft和Uber等拼車服務(wù)運(yùn)營(yíng)的完全無(wú)人駕駛汽車。不過(guò)，預(yù)計(jì)這些車輛還將采用電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　總體而言，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車在2017年僅占美國(guó)市場(chǎng)的4%，但這一比例已經(jīng)開(kāi)始大幅上升。

　　合作細(xì)節(jié)有望2019年宣布

　　福特在全球市場(chǎng)的日子并不好過(guò)，連年承受虧損陰霾。2017年，福特汽車稅前利潤(rùn)下滑19%至84億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也從2016年的6.7%降至5%。

大眾和福特也知道關(guān)系有多脆弱。40年前，他們將南美最大的兩個(gè)市場(chǎng)巴西和阿根廷的業(yè)務(wù)合并。這家合資企業(yè)幫助他們度過(guò)了長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)低迷，但隨著該地區(qū)經(jīng)濟(jì)在上世紀(jì)80年代中期復(fù)蘇，大眾決定退出拉美汽車聯(lián)盟，獨(dú)自經(jīng)營(yíng)。然而，由于市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，這使得福特處于一個(gè)至今未完全恢復(fù)的弱勢(shì)地位。

　　福特的幾位高管表示，這種關(guān)系惡化的記憶至少還在影響著這家美國(guó)汽車制造商與昔日盟友談判的方式。

　　但許多潛在的好處讓雙方奮力前行。有跡象顯示，交易可能在年底前宣布，但知情人士稱，現(xiàn)在看來(lái)，要等到明年1月的某個(gè)時(shí)候才會(huì)宣布。

　　“有些事情需要時(shí)間來(lái)解決所有細(xì)節(jié)，”他說(shuō)，“尤其是在需要雙方董事會(huì)批準(zhǔn)的情況下。”

　　不過(guò)，除非在最后一刻出現(xiàn)一些障礙，否則幾乎肯定會(huì)達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，這項(xiàng)協(xié)議的規(guī)模可能足夠大，足以對(duì)全球汽車業(yè)產(chǎn)生重大影響。

《電鰻快報(bào)》