在歐洲，由于新冠疫情導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)充滿不確定性，因此消費(fèi)者不愿意花費(fèi)大量金錢購(gòu)買新車而是選擇價(jià)格便宜的二手車，以避免在新冠病毒流行期間乘坐公共交通工具。

廉價(jià)二手車受歡迎

        近幾個(gè)月，美國(guó)、歐洲，特別是中國(guó)市場(chǎng)的新車需求強(qiáng)于預(yù)期，這在一定程度上幫助主要汽車制造商從年初的疫情沖擊中復(fù)蘇。

        不過(guò)，信息服務(wù)公司IHS Markit和汽車交易門戶網(wǎng)站AutoScout24提供的數(shù)據(jù)顯示，歐洲各地二手車注冊(cè)量明顯上升，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)上二手車的搜索量也有所增加。

        IHS Markit針對(duì)法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、瑞士和英國(guó)的統(tǒng)計(jì)顯示，這些國(guó)家的汽車登記數(shù)據(jù)明顯偏向二手車。數(shù)據(jù)顯示，第三季度，法國(guó)二手車登記量同比上升近16%，而新車銷量則下降超過(guò)5%;西班牙二手車登記量增長(zhǎng)了近25%，增幅超過(guò)法國(guó)。

        “在新冠疫情大流行期間，車齡在15年以上的二手車銷量比前幾年有所增加。” HIS Markit副產(chǎn)品總監(jiān)Bjoern Huetter表示。西班牙汽車交易門戶網(wǎng)站Sumauto也指出，6月至10月，西班牙20年以上車齡的二手車銷量大增25%;15年以上車齡的二手車銷量增長(zhǎng)16%。

        不止是西班牙，英國(guó)也出現(xiàn)類似的情況。倫敦Nawaie Motoring總經(jīng)理Ameen Sultani指出，售價(jià)在3000英鎊(3985美元)以下的二手車很搶手。Sultani表示，以往乘坐火車和公交車的消費(fèi)者開始尋找價(jià)格合理的替代品，現(xiàn)在二手車售價(jià)已經(jīng)上漲了25%。

        “任何低于3000英鎊的二手車都賣得很快，我們的庫(kù)存中很難找到替代品，因?yàn)橄M(fèi)者都在尋求同樣的車型。”Sultani說(shuō)，“大多數(shù)消費(fèi)者買車是因?yàn)樗麄儾幌氤俗步煌ā?rdquo;

        值得一提的是，對(duì)于陷入困境的公共交通網(wǎng)絡(luò)和環(huán)境而言，消費(fèi)者對(duì)二手車興趣的激增并不是好消息，因?yàn)樗麄儗?duì)污染嚴(yán)重的二手車需求大于新型電動(dòng)車。不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在新冠疫情流行期間，從公共交通轉(zhuǎn)向個(gè)人出行預(yù)計(jì)將有助于汽車制造商的復(fù)蘇。

消費(fèi)者注重個(gè)人出行

        汽車交易門戶網(wǎng)站AutoScout24在分析報(bào)告中稱，自今年夏天以來(lái)，消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)上對(duì)二手車的搜索出現(xiàn)飆升。數(shù)據(jù)顯示，今年7月至9月，法國(guó)、荷蘭和比利時(shí)20年以上車齡的二手車在線搜索量分別增長(zhǎng)了80%、77%和59%。

        AutoScout24首席執(zhí)行官Edgar Berger表示，受到疫情的影響，消費(fèi)者更加注重“個(gè)人出行”，但由于經(jīng)濟(jì)的不確定性，他們也變得更加謹(jǐn)慎。

        盡管如此，消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買二手電動(dòng)車仍不感冒。二手車經(jīng)銷商Occasion Plus數(shù)據(jù)顯示，在該公司目前銷售的2800輛二手車中，只有6輛是電動(dòng)車。

        Occasion Plus營(yíng)銷總監(jiān)Fernando Rodriguez說(shuō):“消費(fèi)者對(duì)電池的長(zhǎng)期性能持謹(jǐn)慎態(tài)度，也不愿意花錢為二手車安裝充電樁。”

        除了歐洲雄心勃勃的減少碳排放目標(biāo)可能受挫之外，老舊的二手車在道路上長(zhǎng)期行駛還可能存在隱患。保險(xiǎn)公司方面認(rèn)為，安全性能較差的二手車可能會(huì)引發(fā)更多事故，并引發(fā)高額保費(fèi)，不過(guò)這需要一段時(shí)間才能體現(xiàn)出來(lái)。

        值得關(guān)注的是，消費(fèi)者向個(gè)人出行轉(zhuǎn)變，已經(jīng)對(duì)公共交通造成了沖擊。今年4月，西班牙乘坐公共交通的人數(shù)比去年減少了92%;在全國(guó)解除封鎖幾個(gè)月后的9月，該數(shù)據(jù)仍下降了44%。此外，在11月初最新一輪封鎖開始之前，英國(guó)鐵路使用率約為去年的三分之一，而私家車使用率接近90%。

        今年9月，倫敦市長(zhǎng)Sadiq Khan呼吁為當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)營(yíng)商提供57億英鎊的救助方案，以應(yīng)對(duì)乘客數(shù)量持續(xù)下滑的局面。此外，德國(guó)和法國(guó)也對(duì)國(guó)內(nèi)的鐵路予以財(cái)政支持。

        綠色和平組織政治活動(dòng)家Sam Chetan-Welsh表示，與二手車上路相比，遠(yuǎn)離公共交通是更大的環(huán)境問(wèn)題。“政府需要盡其所能減少道路交通，”Chetan-Welsh說(shuō)，“這包括讓人們有信心安全地回到公共交通中去。”

《電鰻快報(bào)》